Grundig C 401 Schematic

Page 1

PARTIE MECANIQUE

GENERAL lTES

Compte tenu du peu de différences entre le 5 410 et le
C 401, la presente notice technique est commune aux deux
modeles, Par contra, pour toute comande de pieces, 1'] y
a lieu de se reporter i 'la liste de piéces détachées
correspondante.

Les chiffres indieue: dans le texte et portés sur les
figures. correspondent aux numeros de position sur la
liste de pieces. Les elements non répertoriés dans la
liste de piEces, sont repéres par des lettres placées
entre (l. 5' y a lieu de défaire des vis bloouées 5
la laque. i'l convient de refixer cellos-ti de la méme
maniére aprES l'intervention.

La propreté des surfaces de roulement contribue essen»
tiellement a la sécurité de fonctionnement de la meta-
nique. Les surfaces en caoutchouc doivent étre traitées
a l'aide du produit 10007 (essence légere). Parfois, il
y a lieu de renouveler des points de collage; pour ce
faire, utiliser du cnlorure de méthyléne ou du benlo'l
pour coller deux éléments en polystyréne entre eux;pour
des assemolages de polystyrene sur metal, utiliser de
la colle Spéciale(type A zoo de la Sté AKEMI).

Les mesures de forces et de pressions concernant la
mécanique, font appel a différents pesons ou dynamo-
metres: ceux-ci, de mEme que le nécessaire de graissage
et les clés et gabarits de régage cités dans le texte,
peuvent étre obtenus auorés du S.A.V. CENTRAL GRUNDIG
ou aupres des succursales GRUNDIG.

UEMONTAGE ET REMDNTRGE

Enlévement du fond
qurir e couverc e (97) du boitier piles; défaire les
4 vis (a).

De a ement de la latine ampli
Vbourafil-E-H-figager e Circuit imprimé. défaire les vis (e),
les deux vis supérieures (b) at débrancher la fiche (85).
Le circuit imprimé se bascule sur le coté.

Demonta e do chassis

We a'ire' Te? Tvis'TE) ainsi que ies 2 entretoises (c);
déconnecter la fiche (E5), ouvrir le compartiment cas-
sette, sortir 'le chassis et déconnecter lo fiche (86)!
Le chassis étant sorti, defaire les vis (e) at débrancner
la fiche (e7) afin de pouvoir séparer 1e circuit imprimé
de la mecanique d'entralnement. Le remontage s'effectue
dans l'ordre inverse des operations.

Rem lacanent du moteur
DETaIre a vis F , retirer le capot moteur (33),degager

la courroie (44). sortir le moteur (36) prudemment vers
le naut; dessouder les connexion; (le i so trouve sur la
self (:5), le . sur le support moteur (3) ). La gaine a
amortissement (38) doit etre réutilisée pour le nouveau
moteur (pour le moteur ref. NEE-039.05, utiliser la
gaine d'amortissement réf. 5100404).

Volant (4D)

I axe du volant (40) est loge. cfité inférieur, dans un
polier a calotte (42); cote supérieur, il est guide par
le palier (1a). Pour remplacer le volant. retirer d'abord
les deux clips (4) et sortir le palier (1a) vers le haut.
Ensuite dégager du cabestan la rondelle (68) et ie petit
golet de friction (67). La ronde'l'le en trogamid. montée
entre le chassis et le volant. sera réutilisée pour le re-
montage, 'lequel s'effectue dans lordre inverse des opé-
rations, aprés avoir nettoyé l'axe cabestan i l'aide do
produit 10007.

Lors de la remise en place on petit galet de friction (67).
engager celui-ci, avec son épaulement situe vers le has,
avec un écart visible ae o,2..o,5mu par rapport au chassis
ensuite, engager la rondelle (as). A présent, remettre on
place he palier superieur (la) et le fixer a l'aide des
clips (d), Nettoyer 'le cabestan une nouvelle fois é laide
du produit 10007. Veiller a ce que le gelet intermediaire
(7) he soit en friction ni avec lépaulement du pem
galet (67) ni avec la rondelle. Aorés cheque remplacement

NOTICE TECHNIQUE

C 410/C 401

de courroie ou de volant,ainsi qu'aprés une utilisation
prolongée de i'appareii. la butée d'axe cabestan (42a)
doit étre réajustée comme suit : (avant de procéder 3 ca
réglage, le volant doit présenter un jeu axial sensibleL

Serrer la vis (o) de la butée daxe jusqu'a ce que la
consummation de courant do moteur augmente de 100 mA; puis
desserrer la vis pour ramener la consomation a sa valeur
minimale. Ensuite. réajuster la butée d'axe jusqu'a ce que
la consummation de courant augmente au maximum de 2 mA.
Enfin, bloquer la vis (o) a la laque.

Remglacement de la courroie
our remp acer a courroie (44), enlever - en plus do
capot moteur (33) ~ également la plaque palier (9) do

volant aprés avoir defait les deux vis (h). Aprés remun-
tage, vérifier et régler 1e jeu axial.

Réglage du Coulisseau (M)

Repousser E can isseau vers l'arriére, jusqu'a sa butée.
Le maintenir dans cette position at serrer la vis plas-
tique du milieu. Ensuite, desserrer celle-ti jusqua ce

que le coulisseau glisse de lui-méme dans sa position de
repos, Puis. desserrer la vis plasthue d'un quart de

tour supplementaire. La deuxieme vis plastique (a gauche)
doit étre réglée de la méme maniére, comme ci-dessus décrit.

am at CONTACTS (79)

n position RT, ENREGISIREMENT et aoamnec mint, la
lamelle oppasée du jeu de contacts 51" (79) doit sécarter
de o,1..o,3 m de sa butéefiéglable en pliant au point (s),

ARRET AUTOMATIQUE EN FIN DE BANDE (C 410)

in e an e, ension e co le-ci doit provoquer
l'ouverture do contact d'arret par l'intevmédiaire
du palpeur d'arrét automatique (72). L'ecart doit étre
2 0,2 mm. La force de contact doit se situer entre 45
et 55 9. Par ailleurs, lextrémité du palpeur doit,
sans frotter, s'engager dans la découpe correspondsnte
de la cassette.

Four 12 réglage du palpeurarret automatiquewtiliser le
gabarit ref. 5999-076, La vis de contact sera serrée de
maniére 3 faire contact juste lorsque la piéce Coulis-
sante du palpeur sapplique a léquerre du gabarit.

LEVIER DE FREIN (48)

[es coup es He freinage dans le sens debiteur doivent
etre suffisament importants pour que les freins
rocepteurs se dégagent de lembrayage opposé.

{nominees (45/47)

W5 em rayages (45) et (47) sent identiques pour les
deux modéles. A partir du N" 38 930 (pour le c 410) at
N 10 006 (pour ie c 401), l'embrayage droit (47 a été
modifie de versionm) en version (5).

Pour la mesure des couples et du freinage de base sur

les embrayages, utiliser la poulie ref. 5100-347. Grace

3 son rayon de 1 cm, les forces peuvent étre lues direc-

tement en gcm sur les pesons ou dynamométress Les mesu-

res s'effectuent de la maniére suivante :

1.a) Qouplejlemhobinage de_l:embrayage dfoit_(47)
position sTAfiT, oartie inferieure as iemorayage
entrainée, en maintenant le dynamométre :
.................. 3st 59cm

b) 9°!P19_dle'flbflbi"§9§99.115'Ibra1399_92§h5 (45):
en position REBDBINAGE,partie inferieure de lem-
brayage entrainée, en maintenant le dynamometre :
............................. 63..BOgcm
c) Freinage_de base l'gmgrgyagg gaucbe_(45l :
. . . 2 . .

fiosiiion siAfiT'j 4 gcm

2. Réglages

couple: g'emgoemasa
Depiaeerfie ressort en étoile (45.7) (version A) ou
rEgler la tension du ressort (47.7) 5 l'aide du clip
de serrage (version B), apres avoir demonté lembrayage.

Erginageidg Ease' camhrer le ressort~lame de freinage (54).

GRFDlO723D 1

Page 2

GALET DENTRAINEMENT (21)

En position avance rapide. 1a tige~ressort doit se dé-
gager de 'la fourchette du ievier de bohinage rapids. En
position "START", 1'étage inférieur du ga'let d'entrai-
nement dait prESenter un écart20,5 7!! par rapport au
vu'lant (40). aiors que 1a tranche superieure de ce galet
doit etre distante d'au mains 0,1 mm :12 1'embrayage
droit (47). pour une surexcursion de 1a touche START
enciencheec

En position "STOP". écart entre ie gaIet de rebab'inage
et 12 gaiet d'entrainement : 0,7 mm.

Rég'labie en pliant 1a fourchette du ievier de bobinage
rapide (en dessous du vo'lant) a i'aide de la cie
réf, 5999441

GALET PRESSEUR (52.!)

En position 5 ART, ia force du gaiet presseur (52.l)
doit étre de aoo t 30 g (mesurée en s'approchant du
cabestan). Reglable en pliant Ia 'languette (k).

En position START, Picart entre 'le 1evier presseur (52)
et sa butée doit etre de 0,5.. lmtRégiage en piiant

au point (1).

Lappareii Etant a plat et en position START, 'le gaiet
presseur (52.1) doit, en 'l'espace de 5..15 tours. des»
cendre de sa butée supérieure a sa butée inferieure.
Régiabie en pliant au point (In) dans 'le sens 4-oa

En repoussant 1e galet presseur (52.1) de i'axe cahestan
'l'appareii étant en position START, i'interstice entre
'le tabestan et 'la tranche du galet presseur doit étre
par-allele. REQlabie en pliant au point (m)dans 1e sensI.

Lorsque 1e gaiet presseur (52.1) est deterioré, i1
convient de renuplacer 'l'ensembie ievier gaiet presseur
(52) au compieta

REMPLACEMENT DES TE'IES

a te e cum in e . ECT. (71) peut étre degaQEe ave:
sa 1ame11e d'ajustage apres avoir defait 1a vis de
régiage (n) at dessoudé les Connexions (uti'liser un fer
a sender dune puissance maximaie de 6 Watts 1).

La tete deffacement (70) est vissee par le dessaus au
support de tétes. Puur remp'lacer la tete deffacement,
i1 canvient done de défaire d'abord ies 2 vis (i)a Le
montage s'effectue dans 1'ordre inverse des operationsa
Mettre en p'lace 1e gabarit ref. 5999-076. Ensuite, i'ap-
pareil étant en position START. approcher 1e support de
tetes du gabarit jusqu'a ce oue ies surfaces polies des
tetes s'appiiquent a ce dernier. Serrer ies vis (i)a
Verifier le réglage du paipeur d'arret automatique

(72) (c 410)

REGLAGE DES TETES (Vuir PAFTXE ELECTRIQUE")

ENTRETIEN

Netto a e des é'lérnents du anemin de bande : 'les tétes
magnetiques 7 77]), e caEestan, e gaiet presseur
caoutchouc (52.1) et i'extrémité du paipeur d'arret auto»
matique daivent étre nettoyés a interva'l'les régu'liers,

toutes ies 100..200 heures d'utilisation, 3 laide
dessence 1eyere ou d'aicuoi.

Netto a e des éIErnents d'entrainement : de temps en temps
ef apres ciauue réparafion concernanf 1a mécanique
d'entrainement, nettoyer ies surfaces de rauiement des
gaiets : galet intermediaire (7), galet de rebuhinage (5)
gaiet d'entrainement (21), des embrayages (45,47) ainsi
que 1a courroie (40) et les garnitures du levier de
frein ( a)

Lubrification et raissa e : tous les points coulis-
sants et pa Iers sant suaiisamment iubrifiés ou graissés
3 1a sortie dusine de iappareii. En cas de besoin,
'lubrifier iegerement a 1'aide du produit HIK 500 extra,
ies axes des embrayages (45/47). du galet intennediaire
(7), du gaiet d'entrainenlent (21) et du gaiet de
rebobinage (5)a

La rundeiie situee entre ie chassis et I'epauienent du
volant, ainsi que tous in points couiissants doivent
etre graissés, en cas de hesuin, a l'aide du proouit
"Beacon 2" on d'une graisse Equivalente. La tige-pa'lier
(x) du ievier presseur (52) dait étre Iubrifiée a
1'aide d'huile hypoide so type GP ESSO.

Le pa'lier (1a) ne nécessite aucun graissage d'appoint,
Les perforations du 'levier pa'lier supportant 'le gaiet
dentrainement (21) sont obstruées d'urigine de pate
silicone P B pour supprimer toute tendance a entrer
en vibrationa

REGLAGE DE LA VITESSE DE BANDE

Four ce Faire, uti iser enregistrement "50 Hz" de la
cassette de régiage réf. 466. Appareiis de mesure néces-
saires : un osciiioscnpe et un transfu d'isoiement
régiabie.

Raccorder 1a sortie BF (contacts 3/: de la prise uni-
verseile) a 1'entrée de mesure de losciiioscope
(balayage V). Comuter 'le ba'layage X (amp'li de re'la-
xatian) sur "haiayage exterieur" et appliquer une ten-
sion variable de 50 Hz (transfo d'isoiement régiable)
a l'entrée Xe Le baiayage doit porter sur environ Ia
moitié du diametre de 1écran. Reproduire 1'enregis-
trement "50 Hz" de in cassette etaion. Imabiliser 1e
cercle 3 1'aide de R 110 (figure de Lissajous).

L'enregistrement "3150 Hz" sert au rEQ'lage de la vitesse
a l'aide d'un fluctuometre (par exempie : HOELKE, type
ME 101; FRANZ m, Lanr, type EMT 420) on a i'aide d'un
frequencemétre universei GRUNDIG UZ 144.

REMARQUES GENiRALES CDNCERNANT LE5 APPAREILS A CASSETTE

L'expérience a montre qu'i'l existe sur 'le marché des cas-
settes mnpactes de quahtés fart differentes, qui sont
souvent a lorigine de 'la defectuosite des appareilss

En particuiier, 'les cassettes dont 1es bandes ne resis-
tent pas, en mi, 3 labraisun, dEposent des particules de
bande sur la téte, entrainant une 1ecture de pius en
pius faibie.

Pour remedier a ce defaut, i1 suffit generaiement de net»
toyer 1es tétes, 'le gaiet presseur at 1'axe cabestan. a
i'aide de batonnets de coton imbibés d'aicool nu
d'essence 1EQEre.

En cas de reclamations portant sur un phénoméne de
"pieurage" pu sur un "arret en cours de bobinage rapide
1a cause peut egaiement etre imputable a 1a cassette.
Aussi, avant de demunter i'appareil, 11 serait bon do
vérifier la cassette. Lorsque i'enroulement de bande n
est pas unifonne on 5' est difficiie de sortir ceHe-
ci de la cassette en la tirant 5 Ta main (comparer
éventueiiement ave: une cassette neuve). la cause est
deja iocaiisée dans la piupart des cas. Le bord de la
bande se trouvera alors généralement onduiée et eHe
fumera des boucies en la sortant de la cassette. Le dos
de la bande est arrondi, rendant ainsi I'enrou'lement
pius dur. La friction entre 'la bande et 'les foiios mis
en piace dans 1a cassette augments et provoque de pius
une charge statique qui accroit a son tour la friction
de l'enrouiement.

11 est recommandé de ne plus utiiiser de tei'les cassettg
Par aiiieurs, i1 serait bun de signaier au ciient one
l'empiui de cassettes type C 120" risque dentrainer

1a défectuusité de l'apparei], puisque ies bandes extre-
mement mince: de ceiIe-ci accentuent 1a tendance aux
défauts ci-dessus exposes.

Emorayage (Version A)
5167-088

Embrayage (Version 3)
5167-093